一元復始春為首，萬象更新勤為先。在燕山山脈主峰霧靈山腳下，首都地區環線高速公路承平段項目建設工地塔吊林立、焊花飛濺，5000余名施工人員正在忙碌不停。

自項目開工以來，承德市交通運輸局立足打造優質精品工程，持續加大協調服務力度，指導參建單位遵循“提速保質、守安增效”原則，制定時間節點，加強督導，快速推進。“目前，我們隧道、橋梁等工程的人員已經到位，進入緊張有序的施工狀態。其他工程受天氣影響，也將在3月初陸續復工。”該項目總承包部總經理張龍介紹，目前首都地區環線高速公路承平段完成了整體施工進度的51%左右，比原計劃略有提前，完全有信心在2024年確保主體建成。

展開項目地圖，張龍進一步介紹，該項目是國道G95首都地區環線高速的重要組成部分。主線全長59.176公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。線路雖然不長，但是這條高速還有一個“之最”：它是目前我省在建高速中橋隧比例最高的項目——46座橋梁、18條隧道，橋隧比高達67%。

如何打通“堵點”，攻克“難點”，保安全、提質量，確保項目如期建成通車？采訪中記者注意到，項目負責人、安全總監分別在現場督導，技術員穿梭于各個工點，指導作業人員按照技術規范進行施工。

“馮工、馮工，爆破已準備完畢，三臂鑿巖臺車可以退到安全位置。”2月16日10時，在該項目楊家窩鋪特長隧道施工現場，對講機里傳來總操作手宋星宇的指令申請。工區主任馮帆在視頻監控中心仔細查看了一遍安置在掌子面及各個關鍵監控點的視頻畫面，“臺車可以退出，所有人員退到安全距離。安全員巡查確認發出后按原計劃爆破。初支、清渣設備準備。”

10時20分，沉重的悶響從隧道內傳來。在 距掌子面2公里遠處的視頻監控中心里，記者感到腳下微微顫動。監控畫面里，現場攝像頭前瞬間煙塵四起。

“確認爆破效果、爆破區域安全后，負責初支的操作手和清渣設備才會進入，完成初支、清渣、二襯等下一步操作。這一套流程下來，隧道才能一米一米地掘進。”馮帆今年28歲，常年野外作業讓他的皮膚黝黑，顯得比實際年齡大一些。隧道施工比一般道路施工難度和風險更大、安全要求更高。作為工區主任，他和安全總監、項目負責人要時刻在現場協調指揮。每安全掘進一米，對他和工友們來說都是巨大的勝利。

楊家窩鋪特長隧道施工現場深處燕山腹地、京冀交界地帶，翻過這座山就是北京平谷。馮帆笑著說：“隧道一貫通，咱們就‘進京’了。”

楊家窩鋪特長隧道是首都地區環線高速公路承平段上重要的控制性工程之一，單洞全長5.2公里，山體多為風化砂巖、裂隙眾多，施工難度比較大。雖是春寒料峭，承德市大部分露天施工現場還未大面積施工，但為了確保整體工程進度，楊家窩鋪隧道標段采用九臺套機械設備替代人工的創新手段，開年以來馬不停蹄施工，每天都在緊張推進。

“承平高速承德段計劃2024年主體建成。這條路將成為繼京承高速后，承德市第二條進京高速通道，通車后可有效緩解京承高速的通行壓力，提高承德及東北部地區進京效率。同時，讓承德實現‘縣縣通高速’的目標，直接帶動興隆、鷹手營子等沿線地區發展。”承平高速管理處處長徐樹冠告訴記者。

承平高速不僅是首都地區環線高速公路的重要線路，也是承德市“一環八射”高速公路主骨架之一。當前 承平高速李家營至平谷段項目進程已過半，北京段（北京鮑家莊市界-紅石門市界）計劃明年開工，向北銜接承德段，向南銜接首都地區環線三河段，在京津冀多個重要 組團城市間形成快速通道。

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