超22萬顆螺栓、44萬個連接孔，通孔率100%！3月30日，隨著一節(jié)重達180余噸的橋面梁精準就位，貴州德余高速公路烏江特大橋鋼結(jié)構(gòu)施工全面完成。

烏江特大橋全長1834米，主跨504米，采用國內(nèi)首創(chuàng)的拱、柱、梁全固結(jié)無支座整體式受力體系，全橋主拱、立柱和橋面梁等結(jié)構(gòu)均通過高強度螺栓連接，施工難度居世界同類型橋梁前列。大橋的貫通，標志著目前世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋誕生，“世界橋梁博物館”再添“新作品”。

德余高速烏江特大橋主體貫通。 

一路一連接，一橋一跨越。據(jù)統(tǒng)計，當前，貴州全省在建和已建橋梁共3萬余座，其中，世界高橋前100名中，有近半坐落在貴州，前10名中，4座在貴州；獲“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”的橋梁全國有9座，貴州省就占4座。在這座生動的“橋梁博物館”中，展示著奮力建設(shè)中國式現(xiàn)代化的縮影，呈現(xiàn)著山鄉(xiāng)巨變、山河錦繡的新畫卷。

貴州人為何“鐘情”修橋？艱苦自然條件下打通“交通瓶頸”必然選擇

直到35歲，關(guān)嶺布依族苗族自治縣白水鎮(zhèn)烏拉村的張懷林才第一次走出了縣里。

烏拉村坐落壩陵河畔，山高水急。“跨過河流，依古驛道爬上嶺口，再從山上蜿蜒下山。以前，就算是到縣里趕集，也不容易。”

威寧彝族回族苗族自治縣海拉鎮(zhèn)海元村鉛廠組70歲的冷遠伯也有同樣感受。鉛廠組坐落“大山褶皺間”，背靠2000多海拔的山嶺，面朝著深不可測的牛欄江。曾經(jīng)，去鎮(zhèn)上爬坡用半天，到對岸只有危險的鐵溜索與“看天賞臉”的船渡選擇，“感覺被困在了這里，做夢都想要一座小橋！”

坐落在“大山褶皺間”的海元村鉛廠組。

相同感受，來源于共同自然地理條件的困擾。貴州是一個平均海拔1000米以上的高原山地省。這片土地上山脈眾多，連綿縱橫，全省山地和丘陵占全省總面積的93%，筑造了貴州“八山一水一分田”的格局，成為全國唯一沒有平原支撐的省份。

更為嚴峻的是，貴州的山地面積中，喀斯特地貌占61%。地表崎嶇、支離破碎，造成了貴州交通長期閉塞。新中國成立時，貴州全省公路里程不到4000公里，其中只有半數(shù)勉強維持通車。500多年前，被貶謫貴州的王陽明曾感嘆貴州交通：連峰際天兮，飛鳥不通。經(jīng)濟學(xué)家厲以寧在2009年來貴州時仍然發(fā)出類似感嘆：“不是夜郎真自大，只因無路去中原。”

“無路”帶來的不僅是出行的不便，更是發(fā)展的瓶頸。2011年，國家劃定的集中連片特困地區(qū)中，貴州省88個縣級行政區(qū)有71個被劃入其中，且全部分布在武陵山區(qū)、烏蒙山區(qū)和滇黔桂石漠化區(qū)等地。

改變面貌！2012年，國務(wù)院出臺的《關(guān)于進一步促進貴州經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2012〕2號）中明確指出：“由于自然地理等原因，貴州發(fā)展仍存在特殊困難”。文件強調(diào)：“堅持把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置”“打破交通瓶頸制約”。

2012年底，貴州省委、省政府提出“高速公路三年大會戰(zhàn)”，計劃到2015年實現(xiàn)縣縣通高速公路，高速公路通車里程5100公里以上。

在高山峽谷中架起的杭瑞高速北盤江大橋。

到2015年，貴州率先在西部地區(qū)實現(xiàn)縣縣通高速，高速公路通車里程達5128公里。截至2022年底，全省公路通車總里程達20.9萬公里，其中高速公路8331公里，排全國第四，綜合密度排全國第二，成為從“西南地理樞紐”到“西南陸路交通樞紐”的歷史性跨越。

千溝萬壑間，貴州為何能架起“高速平原”？數(shù)據(jù)顯示：貴州高速公路平均橋隧比（公路和鐵路建設(shè)中，橋梁和隧道占總里程的比例，橋隧比越大，說明橋梁和隧道占總里程的比例越大，該工程難度就越高）達到45%以上，部分高速公路，橋隧比高達77%，近一半的高速路程需穿越大山、跨越河流。由此可見，貴州人“鐘情”修橋，不僅僅是群眾的“樸素愿望”，更是在艱苦自然地理條件下打通“交通瓶頸”的必然選擇。

貴州為何成為“橋梁博物館”？憑借先進建橋技藝與后發(fā)趕超時代精神

2013年，跨徑290米的預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋——水盤高速北盤江大橋建成，創(chuàng)新橋梁的結(jié)構(gòu)形式；

2015年底，畢都高速北盤江大橋一躍成為目前世界第一高橋；

2015年，當時世界上最大的單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋——貴甕高速清水河大橋僅用兩年半時間建成，創(chuàng)造大型懸索橋的施工奇跡；

2016年，世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——惠羅高速紅水河大橋建成；

2018年，平羅高速大小井特大橋一躍成為世界上山區(qū)最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋……

在“交通先行”的引領(lǐng)下，貴州的橋梁“飛速”建設(shè)，10年來，全省新增橋梁1.6萬余座，僅“十三五”期間，建成世界級橋梁就達18座。

航拍壩陵河大橋。

不過，快速并不代表著容易。貴州橋梁專家、貴州高速集團原副總工程師黃坤全不同程度地參與了貴州大多數(shù)世界級大橋項目建設(shè)。在所負責(zé)的橋梁建設(shè)項目中，他發(fā)現(xiàn)一個“有趣”現(xiàn)象：橋梁建設(shè)初期，接到最多的往往是材料運輸司機的問路電話。“修橋的位置在偏僻深山，便道更是崎嶇蜿蜒，剛開始進場時，就算有導(dǎo)航，材料師傅也難找到地方。”而這，也是貴州橋梁建設(shè)條件艱苦的一個側(cè)面反映。“在這個地形條件脆弱復(fù)雜，甚至連一塊平整組裝場地都難找到的條件下修橋，是一件十分艱辛與不易事情！”他說。

壩陵河大橋設(shè)計主跨跨徑為1088米，距水面370米。其中，采用橋面吊機最大吊重達70噸，吊幅達到20余米，這讓建設(shè)者犯了難。當時，采用橋面吊橋安裝懸索橋無論是設(shè)備還是施工工藝在國內(nèi)都是空白。為了完成任務(wù)，建設(shè)者結(jié)合國外的一些零星的論文與畫冊相片等，經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)試驗，設(shè)計出了滿足該橋吊裝作業(yè)的全回轉(zhuǎn)橋面吊機——“全回轉(zhuǎn)橋面吊機懸臂拼裝機”。這一技術(shù)，實現(xiàn)了首次在國內(nèi)使用橋面吊機進行懸索橋的安裝！不僅如此，該橋梁自主創(chuàng)新15項技術(shù)，6項世界領(lǐng)先，這才成就了同類型橋國內(nèi)第一、世界第六水平的高水平橋梁。

平塘至羅甸高速公路平塘特大橋是國內(nèi)山區(qū)跨徑最大的三塔組合梁斜拉橋，其中，最高主塔相當于約100多層的高樓，為世界最高鋼筋混凝土橋塔。為按時完成工期，建設(shè)者根據(jù)環(huán)境條件和超高泵送要求，配制12種C50混凝土配合比，實現(xiàn)C50混凝土320米高塔“一泵到頂”的歷史性突破。靠這項絕技，橋梁實現(xiàn)相當于每天“長高”半米。

長270米，主跨180米的花魚洞大橋。

花魚洞大橋橫跨貴陽市紅楓湖飲用水源一級保護區(qū)，曾是一座需重建改造的危橋。在重建工程中，如何實現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護互不矛盾？建設(shè)者在全國首創(chuàng)邊建邊拆的改建方式，提出“舊橋建新拱，新拱拆舊橋”，先修建新拱，將舊橋扣掛于新拱之上，逐段切割，最后安裝新橋橋面，最終實現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用、景觀新地標”的建橋目標，讓這座完全由貴州省本土企業(yè)設(shè)計施工、監(jiān)理、檢測的小橋一舉斬獲古斯塔夫斯·林德撒爾國際大獎。在貴陽公路管理局總工程師郭忠盛看來，這標志著貴州在山區(qū)峽谷橋梁建設(shè)方面達到了一個世界認可的全新高度。

根據(jù)統(tǒng)計，過去10年，憑借著貴州修橋人不畏艱險、敢為人先的精神氣，全省橋梁建設(shè)方面發(fā)布技術(shù)指南20部、地方標準7部，申請專利13項，填補了多項國內(nèi)技術(shù)空白，創(chuàng)造了數(shù)十個世界第一。靠著橋梁建設(shè)者的不斷攻關(guān)，當前，貴州橋梁的數(shù)量、規(guī)模、造型、結(jié)構(gòu)、用材、建筑工藝豐富程度匯聚成為一個罕見“集群現(xiàn)象”，共同鑄造了這座“大而全”“小而精”的世界級“橋梁博物館”。

橋給貴州帶來了什么？全面重塑西部欠發(fā)達省份開放發(fā)展新格局

曾經(jīng)“飛鳥不通地”，如今輕車能過萬重山。從千山萬壑到 “萬橋飛架”，從“地?zé)o三里平”到“高速平原”，這座“橋梁博物館”，讓曾經(jīng)飽受大山制約的山區(qū)人民和大山實現(xiàn)了“和解”與“共贏”，給貴州“黃金十年”高質(zhì)量發(fā)展提供了堅強的交通保障。

2009年年底，壩陵河大橋開通。“大橋開通儀式那天，橋上擠滿了自發(fā)去慶祝的父老鄉(xiāng)親，甚至橋旁邊的坡頂、樹上也是人的身影。”張懷林還記得，也就是從那以后，他借著暢通的高速第一次走出了縣里，到貴陽、黔南等多地務(wù)工，第一次領(lǐng)到了正式的薪水，第一次見到了外面的世界。

這幾年，他又回到家鄉(xiāng)，在橋下的大橋博物館當上了保安，一輛摩托、兩點一線，再不用各地奔波。“都是得了這座橋的好！”他說。

平塘特大橋“天空之橋”服務(wù)區(qū)。

對貴州群眾來說，一座座橋梁，暢通了交通動脈，徹底改變了以往的生活方式。牛欄江畔的幾十公里長的流域里，溜索與渡口已經(jīng)廢棄多年，8座“溜索改橋”項目跨江而過。和冷遠伯一樣，沿江20余個村10萬余人出行成為易事，出行面貌徹底改變；在六盤水市水城區(qū)都格鎮(zhèn)龍井村，依托北盤江大橋的風(fēng)光與暢通的路網(wǎng)，在外打工的馬選軍“逆流而上”返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，開起的“橋下人家小馬哥農(nóng)家樂”一年收入突破30萬，證明了“村里也有廣闊空間。”

而對整個貴州來說，一條條大橋，暢通南北，正全面塑造著貴州產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和開放格局。

依托四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，貴州將曾經(jīng)制約當?shù)匕l(fā)展的奇峰、異谷、溶洞、濕地打造為“山地公園”。除2020年受新冠肺炎疫情影響之外，“十三五”期間貴州省旅游總收入保持30%以上的增速，成為全省歷史上旅游業(yè)增速最快的時期。10年間，貴州接待旅游總?cè)藬?shù)從2011年的1.7億人次增加到2021年的6.4億人次，旅游總收入從1429.5億元增長到6642.2億元，“國際一流山地旅游目的地”正在成型。

依托四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，貴州引進、孵化“大數(shù)據(jù)”業(yè)態(tài)。近年來，貴州從無到有建設(shè)了“中國南方數(shù)據(jù)中心示范基地”、國家級互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點，成為全國一體化算力網(wǎng)絡(luò)8個國家級樞紐節(jié)點之一。全省投運及在建重點數(shù)據(jù)中心達到37個，成為全球集聚大型和超大型數(shù)據(jù)中心最多的地區(qū)之一。通過加快建設(shè)首個國家級大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)和數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)新區(qū)，貴州數(shù)字經(jīng)濟增速連續(xù)七年排名全國第一。

建設(shè)中的花江峽谷大橋（2023年1月拍攝）。

新的故事還在繼續(xù)。4月初，在關(guān)嶺自治縣花江鎮(zhèn)五里村與貞豐縣平街鄉(xiāng)花江村交界的北盤江兩岸陡崖之上，一座名為花江峽谷大橋的“超級大橋”建設(shè)正酣。隨著橋梁高度逐日攀升，這座大橋，即將刷新世界第一高橋紀錄。依托這個“第一”，貴州計劃“十四五”將該橋打造為貴州首個集橋梁觀光與高空探險為一體的“體旅融合”多功能綜合體，建成“貴州西南部第一旅游門戶、全國橋旅融合新典范、世界峽谷極限運動勝地”，讓橋成為風(fēng)景、成為名片。

不斷突破、不斷超越，這是貴州交通人的信念與行動。2022年，國發(fā)〔2022〕2號文件發(fā)布，為貴州擘畫了綜合改革示范區(qū)、鞏固拓展脫貧攻堅成果樣板區(qū)、內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地、數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)新區(qū)、生態(tài)文明建設(shè)先行區(qū)的“四區(qū)一高地”新藍圖。貴州省交通運輸廳相關(guān)負責(zé)人表示，面對新的戰(zhàn)略定位，將持之以恒加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，為貴州在新時代西部大開發(fā)上闖新路貢獻更大力量。

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