坐畫舫船、沙漠踏浪、吃魚頭泡飯……近期，一輛輛大巴滿載游客來到沙湖景區(qū)。“這里的遠山、近水、藍天、白云、金沙，就像一幅畫卷，孩子特別喜歡。”游客馬超帶著一家人暢游沙湖景區(qū)。

　　沙湖景區(qū)坐落于寧夏回族自治區(qū)石嘴山市，是融江南水鄉(xiāng)與大漠風(fēng)光為一體的生態(tài)旅游景區(qū)。近年來，得益于京藏高速公路寧夏段方便快捷，這里成了遠近聞名的熱門旅游目的地。

　　01 5年克服阻力順利建設(shè)

　　1997年4月28日，寧夏第一條高速公路——姚（伏）葉（盛）高速公路開工建設(shè)。1999年11月，賀蘭至葉盛段建成通車；2000年8月，該項目剩余路段全線通車。高速公路從0公里到1946公里，寧夏用了21年。如今，一條條高速公路猶如一條條傳輸帶，有力帶動著寧夏經(jīng)濟社會快速發(fā)展。

　　姚葉高速公路建設(shè)過程可謂一波三折。

　　“真是萬事開頭難！”原姚葉高速公路建設(shè)指揮部建設(shè)處處長關(guān)梅立告訴記者，姚葉高速公路籌建工作始于1992年，決策過程非常艱難，僅前期工作就花了5年時間。

　　20多年前，姚葉高速公路開通前，通往石嘴山市的109國道車流量大，通行不暢。與此同時，銀川市與石嘴山市、吳忠市經(jīng)貿(mào)往來愈發(fā)緊密，急需良好的交通運輸條件。1992年，自治區(qū)交通廳提出建設(shè)姚葉高速公路，以此解決109國道銀川北至平羅、南至青銅峽的交通擁堵問題。

　　當(dāng)時，寧夏絕大多數(shù)人還沒有見過高速公路，社會上充斥著不少反對的聲音。不少人認為，寧夏公路建設(shè)能滿足當(dāng)下的交通需求，修高速公路太超前；也有人認為，修高速公路等于用百元大鈔鋪路，資金何來？即便籌到資金，不如投到貧困山區(qū)扶貧……

　　那時，姚葉高速公路在前期提出了3種選線方案：一是沿山路方案；二是利用109國道拓寬改造方案；第三種是沿109國道兩側(cè)選線方案。經(jīng)過綜合考慮，自治區(qū)交通廳決定采用第三種方案。

　　1997年4月28日，姚葉高速公路克服重重阻力，在經(jīng)歷5年的前期工作后，開工建設(shè)。經(jīng)過建設(shè)者的不懈奮斗，2000年8月30日，寧夏首條高速公路通車，全區(qū)高速公路規(guī)劃建設(shè)由此起步。

　　02 大動脈匯聚財氣人氣

　　一條條高速公路，濃縮著城市現(xiàn)代化建設(shè)的成果。姚葉高速公路開通后，帶動了平羅姚伏至永寧葉盛地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展。

　　5月6日，記者來到平羅縣姚伏鎮(zhèn)高榮村，看到村民姜學(xué)軍正在大棚里打理棗樹。過去，姜學(xué)軍守著十多畝薄田，收入僅夠一家人糊口。隨著高速公路的暢通，他建起了大棚，種植起大棗和葡萄。

　　幾年間，他的大棚種植面積由80畝擴至1200余畝，成為當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)種植大戶。姜學(xué)軍說：“棗和葡萄成熟后，當(dāng)天采摘當(dāng)天就可進入陜甘寧市場。”

　　隨著寧夏高速公路建設(shè)步入快車道，姚葉高速公路已成為京藏高速公路寧夏過境段的一部分，并于2020年擴建為雙向八車道，成為寧夏交通運輸?shù)闹鲃用}之一。

　　路暢，旅游產(chǎn)業(yè)隨之興旺。“自從有了高速公路，從沙湖到銀川市區(qū)車程僅需40多分鐘，我每天可以多跑兩趟。一年下來，比之前能多掙幾萬元。”從事旅游運輸30多年的駕駛員張慶洪喜上眉梢。

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