10月14日8時53分，長株潭城際軌道交通西環(huán)線列車緩緩駛離大王山站，開往湘潭北站。就此，長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程通車開始試運行。據(jù)了解，該工程與長沙地鐵3號線貫通。這也意味著，再過不久，市民將能夠乘坐地鐵往返于長沙、湘潭兩城之間，出行的便利程度大大增加。

從長沙搭乘地鐵至湘潭，約30分鐘抵達

10月14日8時53分，試運行列車從長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程大王山站試發(fā)車。列車途徑桐溪站、紅橋站、坪塘站、雙湖站、黃家灣站和船形山站，最終于9時16分抵達湘潭北站。因此次運行未停靠站點，全程僅耗時24分鐘。若加上停靠站點的的時間，據(jù)三湘都市報記者估算，從長沙大王山站至湘潭北站全程耗時約為30分鐘左右。

記者看到，此次試運行搭乘的列車車廂沿用了地鐵3號線的標(biāo)志色綠色。一節(jié)車廂有4對門，是6節(jié)編組B型車列車。在列車車門上，也同已在運行的長沙地鐵各列車一樣，清晰地標(biāo)示了列車途徑的各個站點。

據(jù)了解，長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程起于滬昆高鐵湘潭北站，止于長沙地鐵3號線山塘站，線路全長17.29公里，其中長沙段10.17公里，湘潭段7.12公里。共設(shè)站8座（換乘站2座），含地下站4座，高架站4座。其中，長沙段設(shè)站5座，湘潭段設(shè)站3座。列車最大載客量2072人，近期運行最高速度為每小時80公里，遠(yuǎn)期為每小時120公里。

接駁高鐵列車更便捷，最多可節(jié)約近30元

西環(huán)線正式運行后，需往返長沙、湘潭兩地的市民出行將多了一種選擇。

三湘都市報記者注意到，需搭乘部分高鐵線路的市民，將可直接由市內(nèi)搭乘地鐵3號線前往湘潭北站，而不再需要輾轉(zhuǎn)前往長沙南站搭乘高鐵。對于居住在湘江新區(qū)片區(qū)的市民而言，時間和出行成本都將有所減少。

以搭乘滬昆高鐵為例，記者算了一筆賬。從長沙南站出發(fā)到昆明南站，票價最高為521元。而從湘潭北站，出發(fā)票價則為488.5元。即使按當(dāng)下長沙地鐵全程5元的票價計算，最高將可節(jié)省27.5元。

家住湘潭九華經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的李先生，目前在長沙洋湖片區(qū)一公司工作。他說，“以前開車上班，往返距離有六十多公里，挺累的。有時候，一些飯局會喝點酒，還不能自己開車，很不方便。”待長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程開通后，李先生的日常工作通勤方式就多了一種選擇。“輕松便捷了很多，還節(jié)約了時間成本。”李先生感慨，身邊一些朋友都很關(guān)注這趟列車的具體開通運營時間，期盼能早日通車。

王小姐家在湘潭岳塘區(qū)，在長沙開福區(qū)一公司工作。由于她不會開車，在過往，為節(jié)約通勤時間和花銷，經(jīng)常一周或者兩周才回家探望一次。這兩年，隨著長株潭一體化的不斷推進，城際鐵路的開通，她的通勤出行便捷了許多。對于西環(huán)線的運營，她也充滿期待，“如果能從公司樓下的地鐵3號線四方坪站直接坐至湘潭西站，再在湘潭市內(nèi)通勤也挺方便的。”

據(jù)了解，建成后的西環(huán)線一期工程將與長沙地鐵3號線貫通運營，連接起長沙、湘潭兩市市民快捷跨市出行的一條民生線。項目是著眼推進長株潭城市群一體化，打造的“三干兩軌”項目建設(shè)的標(biāo)志性項目，也是構(gòu)建長株潭半小時交通圈、推動長株潭一體化的重要支撐。它承擔(dān)著優(yōu)化城市空間布局、支撐湘江西岸發(fā)展、推進長株潭城市群融城發(fā)展、推動區(qū)域經(jīng)濟社會一體化發(fā)展的重要使命。

籌備正式運營進入沖刺階段，比原計劃提前半年

在搭乘試運行列車的途中，三湘都市報記者看到，沿線各個站點的建設(shè)正如火如荼地進行，部分地下站點的瓷磚已基本鋪設(shè)完成。而湘潭北站、大王山站兩個站點在建設(shè)風(fēng)格上則與目前長沙地鐵3號線已投入使用的站點保持一致。其中，頗有特色的是，作為設(shè)立在偉人故里的站點，湘潭北站到達廳層、站廳層的立柱上，雕刻了毛澤東的詩詞作品。

據(jù)記者了解，從今日長株潭西環(huán)線一期工程的試運行開始，西環(huán)線一期工程也進入運營籌備沖刺階段，這比原施工計劃提前半年。

試運行期間，西環(huán)線一期工程進入跑圖階段，行車組織將逐步按照時刻表和初期運營標(biāo)準(zhǔn)實施。此外，該工程的道路交通恢復(fù)、車站裝飾裝修收尾及初期運營安全評估等各項準(zhǔn)備工作也將同步推進。

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三年攻克七大重難點，提前實現(xiàn)“三通”目標(biāo)

2019年9月26日，長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程桐溪站交通疏解工程和九華停車場進出場道路工程先期開工，正式拉開西環(huán)線一期工程建設(shè)序幕。

截至目前，該工程的三年建設(shè)期內(nèi)，西環(huán)線一期工程建設(shè)先后攻克了七大重難點。長沙市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長羅國強提到，比如，長距離和近距離下穿湘潭北站站場、站房、站前廣場等高鐵建筑群就是一個工程難點。他介紹，為了實現(xiàn)西環(huán)線與高鐵的零換乘，船形山站到湘潭北站區(qū)間的近距離，連續(xù)穿越了設(shè)計時速每小時350公里的滬昆高鐵，下穿距離長230米，隧道離高鐵站臺橋最小水平凈距6.4米。

此外，長株潭西環(huán)線一期工程還攻克了穿越大型溶溝溶洞群、地下高壓管廊，縱貫學(xué)士路站及兩端區(qū)間、兩處跨河懸臂現(xiàn)澆橋梁施工。還在長沙軌道交通建設(shè)史上首次采用大直徑盾構(gòu)施工工法，與潭州大道快改工程共用潭州大道這一廊道兩大工程交叉建設(shè)等七大重難點。并于今年提前實現(xiàn)全線“軌通”“電通”“車通”目標(biāo)。

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