高速公路隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，較一般路段更易發(fā)生事故，且由于隧道的封閉性，發(fā)生事故后疏散和救援難度大，易增加事故嚴(yán)重程度，完善的交通安全設(shè)施對提升高速公路隧道安全、預(yù)防交通事故至關(guān)重要。那么，高速公路隧道交通安全設(shè)施有哪些？在設(shè)置、管理中應(yīng)注意哪些要點呢？請看武漢理工大學(xué)教授杜志剛通過實地調(diào)研，結(jié)合相關(guān)管控措施，總結(jié)得出的相關(guān)建議，敬請關(guān)注。

可變信息設(shè)置、管理要點

可變信息板對于提前向駕駛?cè)税l(fā)布預(yù)警信息有極大幫助，但目前部分高速公路隧道上可變信息板的設(shè)置管理存在一些問題：可變信息板過小、字體小，視認(rèn)距離短（小于10s行程，約300米），受現(xiàn)有交通標(biāo)志干擾；位置、形式不當(dāng)，多為路側(cè)單懸臂結(jié)構(gòu)，容易被大型車輛遮擋，離隧道入口洞門過近，給駕駛?cè)祟A(yù)留的反應(yīng)時間不足；信息內(nèi)容不合理，包括一些公益性廣告、宣傳口號等，并非隧道交通管理所急需，且與現(xiàn)有交通標(biāo)志不統(tǒng)一，干擾了現(xiàn)有交通標(biāo)志內(nèi)容的認(rèn)讀。

那可變信息板設(shè)置、管理有哪些需要注意的要點呢？筆者總結(jié)得出以下幾點建議：

一般設(shè)在離洞門超過200m的距離，且不被其余交通標(biāo)志和車輛遮擋；推薦圖1中門架式結(jié)構(gòu)的可變信息板，字體較大，可視距離超過500m；

設(shè)在長大隧道、隧道群前，大雨、濃霧、冰雪等災(zāi)害氣候多發(fā)點；

多數(shù)時候可關(guān)閉，但應(yīng)保證其能發(fā)布可變限速、交通事故、隧道運行狀態(tài)（封閉、施工等信息）。

圖1：門架式可變信息板

標(biāo)志信息設(shè)置、管理要點

可變信息板是距離隧道洞口較遠(yuǎn)的預(yù)警標(biāo)識，近距離的預(yù)警信息往往設(shè)立在普通標(biāo)志板上，只有兩者相結(jié)合才能更好地起到警示駕駛?cè)说淖饔谩?/p>

隧道開燈警告標(biāo)志

筆者認(rèn)為隧道開燈警告標(biāo)志重要程度最高，目前很多隧道洞口都設(shè)置了各式各樣的隧道開燈警告標(biāo)志，但普遍存在幾個問題：信息版面小，顯著性差；信息表達(dá)不準(zhǔn)確，容易產(chǎn)生歧義；沒明確開遠(yuǎn)光燈還是近光燈。

對于目前存在的這些問題，建議從以下幾點入手調(diào)整：

按照《道路交通安全法實施條例》第五十八條“機(jī)動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應(yīng)當(dāng)開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠(yuǎn)光燈。機(jī)動車霧天行駛應(yīng)當(dāng)開啟霧燈和危險報警閃光燈”要求實施。

車輛和駕駛?cè)艘曈X都有延遲效應(yīng)，采用圖形與文字結(jié)合，例如圖2中的標(biāo)志，明確“先開燈后進(jìn)隧”，顯示開燈和進(jìn)入隧道的邏輯關(guān)系，提醒車輛提前打開車燈，建議高速公路自由流條件下開遠(yuǎn)光燈，低等級公路雙向行駛的隧道開近光燈；

有條件可在隧道洞門再設(shè)一道隧道開燈警告標(biāo)志；

通常在隧道入口接近段設(shè)置的隧道開燈警告標(biāo)志都是按照隧道內(nèi)限速（高速公路為60-80km/h）設(shè)置的小尺寸標(biāo)志，應(yīng)依據(jù)隧道外正常運營車速（高速公路超過100km/h）設(shè)置更大尺寸的標(biāo)志。

圖2：隧道開燈警告標(biāo)志

禁止換道超車標(biāo)志

目前比較多見圖3a所示的禁止換道超車標(biāo)志，建議使用圖3b所示的標(biāo)志，輔助性標(biāo)志字體可以設(shè)置得較大，豎向排列不容易侵入道路建筑界限，也容易形成豎向反光條形式，有利于保持車距。

圖3：禁止換道超車標(biāo)志

另外，禁止換道超車標(biāo)志必須與其他標(biāo)志、設(shè)施配套使用發(fā)揮效用，目前比較常見的問題是標(biāo)線磨損，例如圖4中隧道前單黃線被磨損，路權(quán)不清，導(dǎo)致標(biāo)志所發(fā)揮的效用不足。對于以上問題，可以從以下幾點入手：

單洞雙向的國省干線隧道，應(yīng)輔以雙黃線中心線和鋼化玻璃貓眼道釘；

高速公路隧道彎道，若不滿足識別視距，可采用雙白線車道分界線和鋼化玻璃貓眼道釘；

長直線路段，可采用雙白線作為車道分界線和貓眼道釘，以起到壓縮車道、控制車速的作用。

圖4：單黃線被磨損

限速標(biāo)志

限速標(biāo)志與其他標(biāo)志混合設(shè)置是目前比較常見的問題，例如圖5中各種標(biāo)志混合設(shè)置，導(dǎo)致信息過于混亂，沒有主次之分。

圖5：限速標(biāo)志和其他標(biāo)志混合設(shè)置

設(shè)置限速標(biāo)志時需注意，距離隧道洞口的距離應(yīng)依據(jù)隧道內(nèi)車速、隧道外車速來綜合確定。此外，限速標(biāo)志前往往會結(jié)合設(shè)置橫向震動減速標(biāo)線，但駕駛?cè)嗽谒淼廊肟诒旧碛泻茱@著的減速行為，如果再加上減速標(biāo)線，會造成過大的速度差，容易導(dǎo)致追尾，因此，建議隧道入口前3s行程內(nèi)不要設(shè)置橫向震動減速標(biāo)線，應(yīng)在3s行程外設(shè)置。

其他標(biāo)志、設(shè)施

重要程度較低的事故多發(fā)段提醒標(biāo)志、保持車距警告標(biāo)志等，對于駕駛?cè)吮孀R前車及障礙物并無實質(zhì)幫助，也容易遺忘，例如圖6中化學(xué)品車輛、危險品車輛禁行、限高限寬等標(biāo)志，建議可以設(shè)置在道路重要節(jié)點而不是隧道口，以免隧道口信息太多干擾駕駛?cè)恕?/p>

圖6：重要程度較低的事故多發(fā)段提醒、保持車距等標(biāo)志

重要程度較低的設(shè)施也不建議設(shè)置，例如圖7中的薄層鋪裝，使用壽命較短；還有縱向菱形減速標(biāo)線，閃現(xiàn)率過高，對駕駛?cè)舜碳ご螅焕诼访嬲系K物的辨識，長距離設(shè)置容易誘發(fā)疲勞，且眾多小菱形塊也比較難以養(yǎng)護(hù)清洗，損壞之后很難及時修補(bǔ)，視覺效果不好。

圖7：其他設(shè)施

視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置、管理要點

視線誘導(dǎo)技術(shù)對于改善隧道安全有極大幫助，在高速公路隧道安全中，哪些視線誘導(dǎo)設(shè)施使用價值較高？有哪些設(shè)置、管理要點呢？

洞門立面標(biāo)記

洞門立面標(biāo)記（見圖8）是視線誘導(dǎo)設(shè)施中非常重要的設(shè)施之一，還可以推廣到公路隧道緊急停車帶端墻處使用，主要有以下三點需要注意：

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為2.5m高即可，但強(qiáng)烈建議設(shè)置到洞頂，這樣能充分體現(xiàn)隧道洞門輪廓；

洞門立面標(biāo)記建議采用鋁背基4類反光膜，以增加可視性，確保在識別視距（約300m）范圍外可以看到；

如果雨霧氣候較多的地區(qū)，可設(shè)置添加有箭頭（燈）的洞門立面標(biāo)記。

圖8：洞門立面標(biāo)記

警示型線形誘導(dǎo)標(biāo)

隧道出入口警示型線形誘導(dǎo)標(biāo)（見圖9）能對隧道出入口線形起到良好誘導(dǎo)作用；與隧道內(nèi)反光環(huán)、洞門等參照有良好過渡作用；便于與前方車輛保持車距；可壓縮視區(qū)，提供更合理的道路視覺空間寬高比，有利于駕駛?cè)艘曈X提前適應(yīng)，控制車輛車速。警示型線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置應(yīng)注意以下幾點：

誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置間距為1-2s行程較為合理，誘導(dǎo)標(biāo)寬度可為30-40cm。

對于大貨車通行比例高的高速公路隧道，誘導(dǎo)標(biāo)頂離路面高度可達(dá)4m。

隧道入口設(shè)置范圍由洞外識別視距開始到隧道入口洞門，隧道出口設(shè)置范圍可由出口洞門到洞外停車視距。

圖9：警示型線形誘導(dǎo)標(biāo)

警示柱

隧道出入口警示柱（見圖10）在很多隧道都有應(yīng)用，其能遮擋公路隧道護(hù)欄，降低護(hù)欄過渡對駕駛?cè)艘曈X及行為的不利影響，實現(xiàn)隧道出入口視覺過渡的連續(xù)性、一致性；有利于駕駛?cè)嗽谧R別視距范圍外就能發(fā)現(xiàn)，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離誘導(dǎo)。主要有以下要點需要注意：

警示柱高度不小于60cm，以確保識別視距范圍駕駛?cè)藢局目梢曅浴?/p>

警示柱主要功能為警示作用，車輛無意中撞擊不應(yīng)造成交通事故，應(yīng)采用柔性柱，在360度車輛的撞擊碾壓后，可自動恢復(fù)原位。

設(shè)置范圍由隧道洞外3s行程開始到洞內(nèi)3s行程，隧道兩側(cè)應(yīng)對稱設(shè)置。

一旦設(shè)置，應(yīng)認(rèn)定為長設(shè)性的道路交通安全防護(hù)設(shè)施。

圖10：警示柱

鋼化玻璃貓眼道釘

鋼化玻璃貓眼道釘（突起路標(biāo)的一種形式，見圖11）是非常有效的視線誘導(dǎo)設(shè)施之一，能在低照度環(huán)境下實現(xiàn)提醒的目的，推薦使用。鋼化玻璃貓眼道釘設(shè)置管理時需要注意以下幾點：

鋼化玻璃貓眼道釘能承受大貨車（>60噸）碾壓，高質(zhì)量的質(zhì)保5年（高速），雨霧氣候、夜間可視效果好；

間距約為6-15m一道，高速公路上高度不超過2cm；

多用原體色；

與震動型道路邊線一起應(yīng)用。

圖11：鋼化玻璃貓眼道釘

隧道內(nèi)反光環(huán)

隧道內(nèi)反光環(huán)是使用較多的視線誘導(dǎo)設(shè)施之一（見圖12），因為若前面幾種誘導(dǎo)設(shè)施效果不夠理想，例如輪廓積灰嚴(yán)重、突起路標(biāo)被遮擋的情況下，反光環(huán)面積較大，比較容易被識別。隧道內(nèi)反光環(huán)能勾勒隧道輪廓，明確空間路權(quán)，提升空間感、方向感；與輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)協(xié)同設(shè)置，能起到更好的效果；建安費、運營費低，清洗頻率要求低，但也存在隧道頂部清洗難度大、長期運營逆反射系數(shù)下降較快的問題。需要注意高速公路隧道段設(shè)置反光環(huán)的間距可以為300-400m，盡量采用白色反光膜，對于長大隧道，少量采用彩色反光膜，推薦使用綠色。

圖12：隧道內(nèi)反光環(huán)

隧道內(nèi)反光條

隧道內(nèi)反光條（見圖13）能勾勒隧道側(cè)壁輪廓，明確空間路權(quán)，提升與前車距離感；與輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)協(xié)同設(shè)置，起到更好的效果；建安費、運營費低，設(shè)置高度較低，比反光環(huán)容易清洗。筆者認(rèn)為反光條比反光環(huán)重要，推薦使用。反光條設(shè)置時需要注意，高速公路隧道建議采用50m間距，對于長直線路段的公路隧道可多采用白色反光條來確保距離感、方向感，適量采用彩色反光環(huán)提升美觀性，建議使用綠色。

圖13：隧道內(nèi)反光條

視線誘導(dǎo)輔助設(shè)施設(shè)置、管理要點

防撞桶

圖14中的防撞桶也是很重要的交通安全設(shè)施之一，能遮擋并輔助現(xiàn)有公路隧道護(hù)欄，部分實現(xiàn)吸能、緩沖、絆阻、導(dǎo)正功能，對現(xiàn)有隧道入口檢修道及洞門端墻有一定的防護(hù)作用。但總體而言，防撞桶放在隧道入口接近段的主要目的不是防撞，而是為了多次絆阻，有效警醒駕駛?cè)耍徑馄凇?span style="font-weight: bolder;">有以下要點需要注意：

防撞桶應(yīng)設(shè)在警示柱與護(hù)欄之間的硬路肩上，并以一定間距設(shè)置，避免車輛從硬路肩直接撞擊隧道洞門端墻；

防撞桶設(shè)置范圍約為隧道接近段2-3s行程到洞門端墻。

防撞桶也需要經(jīng)常清洗維護(hù)，增強(qiáng)警示性，確保駕駛?cè)嗽谧R別視距范圍的可視性；

洞門端墻可設(shè)多個防撞桶，為了有效避免車輛于撞擊瞬間劇烈翻轉(zhuǎn)彈跳及二次傷害，應(yīng)利用細(xì)鋼索圈繞固定洞門端墻防撞桶。

圖14：防撞桶

防撞墊

隧道入口洞門端墻設(shè)置的防撞墊（見圖15）相對于防撞桶具有更強(qiáng)的吸能、絆阻、導(dǎo)正功能，能有效防護(hù)小型車輛對于隧道洞門的高速沖擊（80km/h、100km/h）；有效避免車輛于撞擊瞬間劇烈翻轉(zhuǎn)彈跳及二次傷害。主要有以下要點需要注意：

防撞墊占用空間較大，如隧道入口設(shè)置了護(hù)欄過渡之后，則較難有空間來設(shè)置防撞墊；

護(hù)欄過渡設(shè)置難度大的隧道洞門端墻可考慮設(shè)置防撞墊；

防撞墊也需要與視線誘導(dǎo)設(shè)施協(xié)同設(shè)置，并保持隧道接近段、入口段視線誘導(dǎo)的連續(xù)性、一致性。

圖15：防撞墊

護(hù)欄

隧道護(hù)欄（見圖16）設(shè)置管理時主要有以下三點需要注意：

應(yīng)注意視線誘導(dǎo)系統(tǒng)的連續(xù)性、一致性，否則容易造成車輛撞擊護(hù)欄或者車輛向道路中心線偏移；

護(hù)欄與道路邊線之間可設(shè)置高密度柔性警示柱，隧道內(nèi)外設(shè)置范圍不小于3s行程，配合一定間隔的防撞桶，體現(xiàn)隧道出入口的線形誘導(dǎo)；

設(shè)置較高的警示型線形誘導(dǎo)標(biāo)，間距不小于隧道入口前識別視距范圍，體現(xiàn)線形誘導(dǎo)與輪廓誘導(dǎo)，與隧道內(nèi)反光環(huán)保持視線誘導(dǎo)的連續(xù)性、一致性。

圖16：隧道護(hù)欄

高速公路隧道交通工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)要點

慎用內(nèi)裝涂料及瓷磚

2016-2018年云南省發(fā)生隧道涂料剝落事件50多起，引發(fā)多起交通事故。內(nèi)裝涂料已成為定期檢查對象中評定的障礙，如不設(shè)置，隧道二襯混凝土外觀缺陷暴露無遺，將更有利于隧道主體結(jié)構(gòu)的安全評估；此外，內(nèi)裝涂料的養(yǎng)護(hù)清洗難度也較大。因此，高速公路隧道中使用內(nèi)裝涂料及瓷磚等需要慎重。

視線誘導(dǎo)設(shè)施養(yǎng)護(hù)清洗規(guī)定待完善

《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015）提出了嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對內(nèi)裝飾、檢修道、橫通道、標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)采用了相同的養(yǎng)護(hù)清洗頻率，但對突起路標(biāo)、反光條、反光環(huán)、警示柱、防撞桶等沒有具體養(yǎng)護(hù)清洗頻率要求。這導(dǎo)致部分設(shè)施（如內(nèi)裝飾、檢修道、橫通道）養(yǎng)護(hù)清洗頻率要求過高，清洗養(yǎng)護(hù)任務(wù)過重，普遍達(dá)不到要求；交通標(biāo)志標(biāo)線及視線誘導(dǎo)系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)清洗頻率過低，各種標(biāo)志標(biāo)線及視線誘導(dǎo)設(shè)施長期運營，逆反射系數(shù)下降很快，積灰嚴(yán)重，難以辨識，圖17和18中都是相關(guān)標(biāo)志、設(shè)施養(yǎng)護(hù)不足的實例。

圖17：某隧道標(biāo)志標(biāo)線積灰嚴(yán)重

圖18：長期運營的某高速公路隧道反光環(huán)

建議優(yōu)先保障對交通標(biāo)志標(biāo)線及視線誘導(dǎo)設(shè)施（突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、反光環(huán)、反光條、警示柱、防撞桶等）的養(yǎng)護(hù)，以加強(qiáng)隧道交通事故預(yù)防及安全管理，保障隧道主動交通安全。其余內(nèi)裝飾、檢修道、橫通道、側(cè)墻、洞門養(yǎng)護(hù)清洗頻率適當(dāng)降低，可采用圖19中推薦的清洗頻率。

      防撞緩沖車是一輛車后裝有防撞緩沖墊的卡車，把它停在施工區(qū)域的后方，如果有車輛沒看到施工區(qū)域追撞過來，那么防撞緩沖車的緩沖墊就可以吸收撞擊能量，保障前方施工人員的安全。防撞緩沖車主要用于移動施工、臨時封閉道路或交通事故處理及搶險現(xiàn)場，降低城市道路施工、高速公路養(yǎng)護(hù)等作業(yè)中的安全問題。防撞緩沖車出租電話：136-8888-2255.