高速公路是什么？在上世紀(jì)70年代，國(guó)內(nèi)少有人能準(zhǔn)確地描述出它的概念。1988年10月31日，我國(guó)大陸首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，掀開了中國(guó)公路建設(shè)發(fā)展的嶄新一頁，一種對(duì)速度的新概念逐漸走入大眾的視野。

　　作為首條高速公路，滬嘉高速公路在上海也開創(chuàng)多個(gè)先河。2003年，它被評(píng)為上海市第一條高速公路文明暢通通道；2006年，成為上海首條試點(diǎn)電子不停車收費(fèi)（ETC）的高速公路；2012年，率先在上海使用自動(dòng)發(fā)卡機(jī)……30余年的探索，凝結(jié)成了一部高速公路創(chuàng)新史。

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　　滬嘉高速的前世今生~

　　新舊理念碰撞

　　作為試驗(yàn)性的高速公路進(jìn)行嘗試

　　滬嘉高速公路開工↑

　　改革開放初期，上海公路交通需求量大，公路建設(shè)速度跟不上車流量的增長(zhǎng)速度。作為大都市，上海客流物流突飛猛進(jìn)，對(duì)外省際交通的流量上去了，但是道路等級(jí)較低。當(dāng)時(shí)，市區(qū)到嘉定衛(wèi)星城不過20多公里，可是乘車需要2個(gè)多小時(shí)，其中在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。

　　緩解市區(qū)到嘉定的行路難，建設(shè)滬嘉公路的建議被提上了議事日程。當(dāng)時(shí)上海市市政工程局根據(jù)可行性研究，提出了兩種公路建設(shè)方案。一是對(duì)原有的滬宜公路進(jìn)行拓寬，改建成4快2慢的一級(jí)公路；另一種是重新選址，建設(shè)一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設(shè)高速公路的設(shè)想。

　　這個(gè)設(shè)想當(dāng)時(shí)在業(yè)界引發(fā)了一場(chǎng)激烈的觀念碰撞。贊成者認(rèn)為，根據(jù)未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來實(shí)施規(guī)劃建設(shè)；而反對(duì)的聲音則是，高速公路的建設(shè)成本太高，我國(guó)的汽車工業(yè)也不發(fā)達(dá)，沒必要修建高速公路。

　　施工中的滬嘉高速公路↑

　　上海市委、市政府高度重視，各路專家對(duì)方案經(jīng)過一系列的充分研究論證，最后決定作為試驗(yàn)性的高速公路進(jìn)行實(shí)施。1984年12月14日，滬嘉高速公路的初步設(shè)計(jì)文件獲批，按照行車速度120公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。

　　1984年12月21日，我國(guó)大陸上第一條按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、施工的滬嘉高速公路在嘉定入城段正式破土動(dòng)工。

　　科技難題攻關(guān)

　　四年工程建設(shè)，凝結(jié)出“滬嘉經(jīng)驗(yàn)”

　　施工中的滬嘉高速公路↑

　　1984年7月，滬嘉高速公路建設(shè)工程指揮部成立，指揮部由上海市市政工程管理局和嘉定縣人民政府聯(lián)合組成。在四年的施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)開展了一系列科研，攻克了許多技術(shù)難關(guān)，為今后的高速公路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　高速公路是設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)120公里的全封閉的快速通道，對(duì)路基質(zhì)量、路面平整度等施工工藝要求非常高。上海是典型的軟土土質(zhì)，在軟土地基上修建高速公路，首先面臨的是如何控制地面沉降。3米的高路基單靠自然沉降到位需要十幾年的時(shí)間，為了讓路基盡快趨于穩(wěn)定，建設(shè)者研制了一種“沙井”技術(shù)，將一根根7至10厘米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨后灌入黃沙，加速了排水速度，半年內(nèi)路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成后路基基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。

　　施工中的滬嘉高速公路↑

　　建設(shè)者們?cè)趯?shí)踐中不斷摸索，用科研指導(dǎo)工程建設(shè)，取得了一系列滬嘉經(jīng)驗(yàn)：采用玄武巖礫石增加瀝青的摩阻系數(shù)，提高路面安全性；首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土填筑路基，不僅提高路基質(zhì)量，還節(jié)約資源，這項(xiàng)創(chuàng)新成果獲得1989年上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；交通監(jiān)控模擬系統(tǒng)獲得成功，達(dá)到了當(dāng)時(shí)國(guó)際水平；橋梁伸縮縫的研究和公路反光標(biāo)志的研究，分別獲得了市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

　　在工程質(zhì)量控制方面，采用了施工單位自檢，建設(shè)單位核驗(yàn)和上級(jí)主管部門隨機(jī)抽驗(yàn)的辦法；竣工驗(yàn)收采取了施工單位初驗(yàn)，建設(shè)單位終驗(yàn)和上級(jí)主管部門總評(píng)驗(yàn)收的制度。這在尚未推行監(jiān)理工程師制度的情況下是行之有效的。全線道路、橋梁和附屬工程的總評(píng)質(zhì)量按工程量計(jì)算，優(yōu)良級(jí)達(dá)到85%以上。

　　串點(diǎn)成線及網(wǎng)

　　掀開上海高速公路建設(shè)發(fā)展史新的篇章

　　滬嘉高速公路建成通車↑

　　1988年10月31日，滬嘉高速公路正式建成通車。通車后，原本兩小時(shí)的車程，減少到半小時(shí)，大大縮短了時(shí)空距離，降低了綜合運(yùn)輸成本，改善了投資環(huán)境，促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)的發(fā)展，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　為加強(qiáng)管理，原上海市公路管理處成立了滬嘉高速公路管理所，并建成了我國(guó)大陸第一個(gè)高速公路監(jiān)控室，實(shí)現(xiàn)了路況觀測(cè)、流量采集功能，能為預(yù)警信息發(fā)布、突發(fā)事件處置提供依據(jù)。

　　至此，上海的公路建設(shè)發(fā)展掀開了新的歷史一頁。上世紀(jì)90年代開始，上海又相繼啟動(dòng)了滬寧、滬杭等高速公路建設(shè)。“一年一個(gè)樣、三年大變樣”，上海迎來了高速公路建設(shè)的春天。

　　滬嘉高速的過去與現(xiàn)在↑

　　按照上海“153060”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，一個(gè)現(xiàn)代化的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上，重要工業(yè)區(qū)、重要集鎮(zhèn)、交通樞紐、主要客貨集散地車輛15分鐘可進(jìn)入高速公路網(wǎng)，中心城與新城、中心城至省界30分鐘互通，高速網(wǎng)上任意兩點(diǎn)間60分鐘內(nèi)到達(dá)。

　　由點(diǎn)成線、由線及網(wǎng)，上海高速公路飛速發(fā)展。全市公路總里程已由1978年的1978公里達(dá)到了2020年的12916.6公里，其中高速公路里程由“零”的突破達(dá)到了844.7公里。高速公路車流量也從滬嘉高速剛開通初期的日均4000余輛，增長(zhǎng)為全路網(wǎng)日均約150萬輛，重大節(jié)假日最高日流量超過160萬輛次的水平。

　　未來，上海與江、浙兩省的公路聯(lián)接將更加便捷，共同構(gòu)筑起長(zhǎng)三角都市圈一體化的交通體系，一小時(shí)都市圈的范圍將逐步擴(kuò)大，整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)都將切實(shí)感受到“同城效應(yīng)”。

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