南京至鹽城高速公路途經南京市、儀征市、高郵市、興化市、東臺市等縣市，設計速度為120公里/小時，全長161公里。此路的建成將極大的縮短了南京與鹽城之間的時空距離，此路將構筑南京與鹽城間的快速干線通道，同時沿路的儀征、高郵、興化、東臺等地到南京又多出一條快捷通道。

　　南京至鹽城高速建成后，可以帶動帶動揚州沿河地區發展，帶動高郵、儀征、東臺等蘇中、蘇北腹部地區的交通，帶動投資向蘇北、蘇中部擴散，有助于減少蘇南、蘇中和蘇北的發展差距。

　　南京至鹽城高速公路是江蘇省高速公路網的重要組成部分，串聯沿海經濟帶和江淮生態經濟區，更順直溝通南京與鹽城之間的交通聯系，其建設對于完善江蘇中部地區高速公路網，進一步提升南京首位度，改善蘇中及里下河地區的交通條件，引導沿線產業轉型升級，促進新型城鎮化發展等均具有重要意義。

　　南京至鹽城高速已列入《江蘇省高速公路網規劃（2017-2035）》，經規劃研究論證并征詢沿線地方政府意見，明確寧鹽高速公路為興化南走廊方案。項目路線起于南京繞越高速，接規劃仙新路過江通道，向東經高郵、興化縣城南側，與已建鹽靖高速相交后折向北，利用鹽靖高速拓寬改造接鹽城市區，本項目前期工作階段路線研究范圍為南京至興化段。省交通運輸廳正協同南京、揚州、泰州三市開展項目前期工作，目前已完成工可報告編制和審查，正開展環評、用地預審和規劃選址等專題研究，為進一步加快項目前期工作，省交通工程建設局已提前組織開展南京至鹽城高速公路初步設計，設計方案基本穩定。按照前期工作推進計劃，預計項目于“十四五”初期開工建設。

　　南京至鹽城高速公路需穿越高郵湖濕地縣級自然保護區與邵伯湖重要濕地保護區相連區域，無法完全避讓生態保護紅線。按照自然資源部的要求，涉及占用生態保護紅線的，用地報批前應取得省人民政府出具的建設項目不可避讓生態保護紅線論證意見。目前，我廳正在與省自然資源、生態環境、水利、林業等部門加強溝通，積極推進不可避讓生態紅線論證意見辦理工作，為加快用地預審、環評審批創造條件。

　　當前，我省正在圍繞構建現代綜合交通運輸體系，加快過江通道、高速公路等重點項目建設，建設任務十分繁重，而我省過江通道、高速公路大多采取“省市共建、以省為主”方式，省級資金籌措壓力較大。目前，高速公路項目資本金省、市出資比例仍按照蘇政發〔2017〕79號文件規定執行。下階段，我們將與省發展改革、財政部門以及省級投資主體加強協調銜接，一是按照國家投融資改革和項目可行性論證的要求，合理確定項目資本金比例。二是支持地方政府在符合政府債務限額和風險管控要求前提下，按規定申報地方政府專項債券用于高速公路建設資本金，降低籌資壓力。

　　日前，水利部淮河水利委員會批復了南京至鹽城高速公路高郵湖特大橋建設方案。

　　高郵湖特大橋是寧鹽高速公路重要的控制性節點工程，上跨淮河入江水道、京杭運河、老淮江公路，橋梁全長6909米，建安費用約18億元，是全線規模最大的橋梁。橋梁方案獲水利部門批復，標志項目前期工作取得重要階段性成果。

　　2018年省自然資源廳會同相關部門擬定了《重大基礎設施項目規劃空間配給方案》，經省政府同意后予以執行，對寧鹽高速公路等重大基礎設施項目進行一定比例的規劃空間指標配給。下階段，我廳將與省自然資源部門加強溝通協調，強化用地空間保障，推動重大交通項目盡早實施。

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